С осени прошлого года российский рынок грузоперевозок покинула пятая часть транспортных компаний, что позволяет говорить о полноценном кризисе в отрасли. Об этом со ссылкой на данные профильных ассоциаций пишут «Известия».
По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», пик уходов и сдачи техники лизингодателям пришелся на зиму. В ГК «Альфа-Лизинг» указали, что количество возвращенных грузовиков выросло в два раза по сравнению с началом 2024 года.
Ассоциация «Грузавтотранс» подсчитала, что около 30 российских транспортников остановили бизнес в связи с невозможностью оплачивать долги и лизинг. Президент ассоциации Владимир Матягин объяснил, что низкий уровень тарифов не позволяет окупать даже себестоимость услуги, поэтому прошлый год многие участники отрасли закрыли с отрицательной рентабельностью.
В «АвтоГрузЭксе» уточнили, что при срыве платежей лизинговые компании изымают транспорт, и он простаивает на площадках, потому что желающих его взять нет. В общей сложности на стоках скопилось порядка 20 тысяч грузовиков.
Президент ассоциации Вадим Филатов рассказал, что в феврале они обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать отрасль. В том числе речь шла об отсрочке по взносам во внебюджетные фонды, компенсации лизинговых взносов по договорам 2023-2024 годов и льготное кредитование на сумму до 500 миллионов рублей. В общей сложности сумма запрашиваемой поддержки оценивается в 19 миллиардов рублей.
По словам Филатова, без помощи государства трансформация отрасли пойдет по негативному сценарию. Уже во втором полугодии может начаться монополизация рынка, а далее начнется резкий рост тарифов, который перенесется в потребительские цены.
Ранее в «АвтоГрузЭксе» пожаловались на китайских перевозчиков, которые начали собирать заказы в России. Они могут позволить себе демпинг и берутся организовать доставку грузов на 20 процентов дешевле, чем отечественные компании, что также приводит к выдавливанию из стратегической отрасли российского бизнеса.
