Международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» почти 25 лет - соглашение о его создании было подписано в Петербурге в 2000 году представителями России, Индии и Ирана. Затем к инициативе присоединились более 10 стран, в том числе Армения, Азербайджан, Болгария, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Оман, Сирия, Турция, Таджикистан. В 2024 году свое участие подтвердил Пакистан.
Евразийский маршрут протяженностью около 7,2 тыс. км соединяет Петербург с индийскими портами, при этом в Астрахани коридор распадается на три ветки: западную, которая проходит через Азербайджан и Иран, восточную - через Центральную Азию, и транскаспийскую - через Каспийское море. Маршрут позиционируется как альтернатива Суэцкому каналу.
источник фото: Евразийский банк развития.
И хотя соглашение было подписано еще в 2000 году, часть из планов так и осталась нереализованной, а сроки по другим регулярно сдвигаются вправо. В какой-то период проект был, кажется, и вовсе не актуален и «заброшен». Немаловажную роль в приостановке развития МТК сыграли санкции США против Ирана, из-за которых некоторые страны-участницы рекомендовали своим фирмам выйти из проекта.
Однако в последние годы, особенно в связи с продолжающейся российской специальной военной операцией (СВО) на Украине и разрастающимся ближневосточным кризисом, создающим потенциальные угрозы блокады поставок через Суэцкий канал, Ормузский пролив, значимость и важность новых направлений и маршрутов в системе «Север-Юг» выросла. Возрождению полноценного функционирования МТК способствовала и китайская инициатива «Один Пояс и Один Путь», отметила в беседе с редакцией SNG.Today старший научный сотрудник Отдела экономических исследований Института востоковедения РАН, ведущий научный сотрудник Центра социально-экономических исследований Китая Института Китая и современной Азии РАН Нелли Семенова.
«МТК «Север-Юг», необходимый России для выхода к Индийскому океану и южно-восточному рынку, вновь оказался в центре внимания, товарооборот начал стремительно расти, появились сведения о расширении и модернизации», - добавил старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.
